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RUFU - FILOSOFÍA, ESPÍRITU AERONÁUTICO.

Volar puede ser una Profesión, un Placer o una Necesidad, uno puede ser miembro en una Tripulación de Línea Aérea Regular, un Taxi Aéreo, una Empresa Privada, un Fumigador, un Piloto de Misiones Humanitarias, un Instructor de Vuelo o tantas otras especialidades. Cualquiera sea el motivo por el cual se elige volar, siempre debe hacerse en forma profesional, porque todos compartimos el mismo Espacio Aéreo y la Seguridad de Todos depende de la práctica de procedimientos seguros POR PARTE DE TODOS. Ese es el verdadero espíritu Aeronáutico.

Escuela de vuelo

Traslados

Vuelos de bautismo

NUESTROS INSTRUCTORES

«TITINA» ESTER C. KERN
Soy ESTER C. KERN, nací en Mendoza en Abril de 1947, todos me conocen como “TITINA”, la hija mayor de Enrique Fernando KERN y Esther García. Tengo en la Actualidad una experiencia de toda una vida en la Actividad y más de 15.000 Hs. de vuelo, de las cuales más de 13.000 Hs. de Instructor. Desarrolle mi vida profesional siempre en el ambiente de la Escuela de Vuelo, la formación y capacitación, la Instrucción, es mi gran pasión.

Volé distintos tipos de aeronaves mono y bimotores, siempre en el ambiente civil, ejecutivo y corporativo. Seguramente me conocen, me vieron en algún aeropuerto, otros saben de mí por los años que llevo en la Instrucción y si aún no nos conocemos, llámame, aquí estoy, porque sabemos que VOLAR ES FÁCIL, ¡¡¡¡¡¡CUANDO SE SABE CÓMO!!!!! y además es UN PLACER QUE QUEREMOS COMPARTIRLO!!!!!
ESTELA M. KERN
Soy ESTELA M. KERN, nací en Mendoza en Marzo de 1950, hija de Enrique Fernando KERN y Esther García.

Tengo en la Actualidad una experiencia de toda una vida en la Actividad y más de 8.000 Hs. de vuelo, de las cuales más de 5.000 Hs. de Instructor, fui la responsable de Aero Kern Mar del Plata y siempre me apasionó la formación y capacitación Teórica, por eso seguramente, alguna vez estudiaste o leíste alguno de mis Manuales. Desarrolle mi vida profesional siempre en el ambiente de la Escuela de Vuelo, la formación y capacitación, la Instrucción, es mi gran pasión, teórica y práctica. Volé distintos tipos de aeronaves mono y bimotores, siempre en el ambiente civil, ejecutivo y corporativo.

Seguramente me conoces, me viste en algún aeropuerto, otros saben de mí por los años que llevo en la Instrucción y si aún no nos conocemos, llámame, aquí estoy, porque VOLAR ES FÁCIL, ¡¡¡¡¡¡CUANDO SE SABE CÓMO!!!!!y además es UN PLACER QUE QUEREMOS COMPARTIRLO!!!!!
CARLOS FABIÁN LUPIAÑEZ
Soy CARLOS FABIÁN LUPIAÑEZ, nací en Mendoza en Diciembre de 1967, hijo de Ester C. KERN, “TITINA”, Carlos José Lupiañez, “EL PATÓN”, y nieto de Enrique Fernando KERN. Desde muy chico pasaba mis días en el Aeródromo de Don Torcuato. Tengo en la Actualidad una experiencia de más de 35 Años en la Actividad y más de 12.000 Hs. de vuelo, unas 6.000 Hs. de Instructor, más de 6.600 Hs en aeronaves Multimotores, 3.400 Hs. en Turbohélices y 3.000 Hs. en Reactores. Soy Piloto Transporte de Línea Aérea de Avión y Piloto Privado de Helicóptero en Argentina, y ATP Airline Transport Pilot en Estados Unidos.

Desarrolle mi vida profesional siempre en el ambiente corporativo, ejecutivo y manteniendo la relación con la Instrucción, mi gran pasión. Volé distintos Turbohélices y Reactores, realicé varios viajes trasladando aeronaves entre Estados Unidos y nuestro país, inclusive di la vuelta al Mundo en un King Air y fui al Continente Antártico como Piloto en una aeronave civil. Cuando se cerraba el Aeropuerto de Don Torcuato, donde nos encontrábamos desde 1966, pensé en la necesidad de un cambio total, por esa razón nos basamos en Morón y comenzamos con RUFU Escuela de Vuelo.

Participo activamente en todo lo que concierne a mejorar la seguridad de nuestro medio, fui miembro de la Asociación Argentina de Aviadores Civiles AAAC, secretario de la Cámara Argentina de Empresas de Transporte Aéreo CAETA y en la actualidad soy presidente de la Sociedad Argentina de Aviación SAA, miembro de la Cámara Argentina de Escuelas de Vuelo y participo del Consejo Asesor de Aviación Civil ANAC. Muchos me conocen, otros saben de nosotros por los años que llevamos en la Instrucción y si aún no nos conocemos, llámame, aquí estoy, porque estoy convencido que VOLAR ES FÁCIL, ¡¡¡¡¡¡CUANDO SE SABE CÓMO!!!!! y además es UN PLACER QUE QUEREMOS COMPARTIRLO!!!!!

AERONAVES

LOS MEJORES PARA CADA VUELO.

Piper PA11C. LV – RFU

Es el tradicional Piper Cub, del año 1946, íntegramente de tela, motor Continental de 85 Hp y Hélice de madera. El Piloto vuela delante y el Instructor atrás con bastón o palanca. La mejor instrucción de todas, por la complejidad del tren Convencional, patín de cola y el reducido peso.

Piper PA28 180 Archer. LV - LJA

Es una aeronave construida en nuestro país, en San Juan, la Fábrica de Chincul, en el año 1974. Aeronave monomotor, con una planta de poder Lycoming de 180 Hp de 4 cilindros horizontales y opuestos de hélice de paso fijo, cuatriplaza de ala baja y tren fijo. Equipada para vuelos nocturnos e instrumentales. Una velocidad de crucero de 120 Nudos / 200 Kilómetros por hora y una autonomía de 5 Horas de vuelo.

RUFU EN IMÁGENES

CLIMA

Buenos Aires AR

Wind 37 km/h, ESE

Pressure 1020 hPa

20^°C

cielo claro

Humidity 72%

Clouds -

Day	Temp.	Wind	Humidity	PressurePres.
thu nov 21	21^°C /20^°C	33 km/h, ESE	57%	1021 hPa
fri nov 22	21^°C /22^°C	30 km/h, E	64%	1021 hPa
sat nov 23	23^°C /23^°C	30 km/h, NE	59%	1018 hPa
sun nov 24	24^°C /24^°C	26 km/h, NE	58%	1012 hPa
mon nov 25	25^°C /23^°C	17 km/h, NE	73%	1009 hPa

PREGUNTAS FRECUENTES

Te brindamos algunas respuestas a dudas que nuestros alumnos suelen tener. No dudes en contactarnos si lo que buscas no se encuentra en esta sección.

1¿Cuál es el horario de la Escuela?

Trabajamos los 365 días del Año, desde las 8 de la mañana hasta que oscurece, “de Sol a Sol”, si, si.. “Hasta el día de su Cumpleaños!!!!!….”.

2¿Cómo se toma el tiempo de Vuelo?

El tiempo de vuelo se cuenta desde que la aeronave se pone en marcha hasta que la misma detiene su motor.

3¿Por qué no se hacen normalmente Toques y Despegues?

Porque estamos convencidos que no se hacen ni un aterrizaje ni un despegue completos. Un aterrizaje no es solo tocar el suelo, es controlar la aeronave hasta que uno despeja la pista. Por otro lado, de esta manera, el Instructor tiene el tiempo suficiente para explicarle al alumno los errores, y, este, de razonarlos y planear las correcciones de una forma tranquila.

4¿Puedo hacer Instrucción Teórica?

Obvio, para eso estamos. Simplemente hay que coordinarla con anterioridad.

5¿Puedo contratar un Instructor para vuelos particulares?

Por supuesto, nuestro personal está dispuesto, hay que hacer la coordinación necesaria.

6¿Es distinto precio según el vuelo?

La hora de vuelo del Instructor cuesta lo mismo en un Vuelo Local, Vuelo de Travesía, Nocturno o Internacional.

7Si un Instructor me acompaña en una travesía particular, ¿Cómo sería?.

El tiempo de vuelo mínimo del Instructor en un vuelo de travesía es de Tres Horas por día. A estos costos hay que sumarle que si se prevé una espera fuera del Aeródromo de Origen de más de tres horas los costos de traslados, viáticos y Hotel del tripulante, él mismo rendirá estos gastos con comprobantes.

8No me quedó claro, por ejemplo: ¿Un vuelo a Mar del Plata y volvemos al otro día en mi avión?

Seguramente a Mar del Plata tardaremos menos de tres horas a la ida y al regreso, como viajamos hoy y regresamos mañana se cobrarán seis horas de Instrucción más los gastos de traslados, viáticos y hotel del tripulante.